前言：
    說實話，看到在值得買網上很多人在分享摩托車頭盔的推薦和知識，作為喜歡摩托車裝備的自己深感慚愧，少數人是專業性高，具備從業經驗，或者行業經驗的，更多的人是從百度到處在搜索別人的觀點，然后靠自己的組織能力拼接到一起，形成并不是非常“準確”的知識，無害式的向廣大入門車友傳遞這種“知識”，為此難過，我們車友圈從150CC都是大排時代，天劍王和GW250都是神車時代，到現在入門就250CC，以及各個摩托車品牌紛紛進入國內市場的時代，還有摩托車裝備品牌也爭紛而至，對摩托車裝備的需求突然爆發式增長，各種虛假或者不準確的信息也到處亂飛，有的國產品牌學會了偽裝，有的國外品牌學會了包裝。這一些充分反應了摩托車車友圈對裝備類知識的缺乏，更反應了摩托車媒體對裝備知識的正確宣傳的缺乏，因為要么就是替經銷商賣產品，要么就是不具備專業知識。
    我從接觸摩托車開始，就對摩托車裝備很感興趣，也會去了解裝備的知識以及品牌，后來慢慢變成了自己的工作，已經有5年了，不敢說對摩托車裝備了解非常全面，但我堅持不誤穿不瞎說，正確的表達觀點，并且歡迎與興趣相投的車友討論。以前在公眾號上偶爾寫一下裝備的推薦和分享，由于車友對裝備類知識的興趣還是少的，都慢慢變成了次要性的信息和內容了。動力就慢慢少了，因為我們的普世價值就是，熱點文章才有價值。以前也出過摩托車頭盔介紹的視頻，由于鏡頭經驗不足和工作上的原液，導致后期沒有持續。近期也在考慮，2020年還是多做一些視頻，畢竟是到了視頻時代，圖文的滲透力越來越小。好了，廢話不多少了，有興趣了解頭盔，或者剛入門的車友可以看看我這篇文章，希望能幫助到你正確的認識摩托車頭盔。如果你是老鳥，有自己的固定認知，請忽略，當然也歡迎評論和討論。
    那些錯誤的頭盔知識，欺騙了我們太久
    在沒有全面或系統的了解摩托車頭盔的一些基本知識時，大多數車友獲取相關知識的途徑一般是“聽說式”了解，以及會自己去探索對比一些產品，或者問別人和商家，大概就這些途徑。一般的車友，還是聽別人說為主，聽這個車友說一句，再聽那個車友說一句，或者網上會去參考一些網友的留言或者帖子，以及產品的評價。但事實真的像“身邊車友”或者網友說的那樣么？或者那些店鋪的產品評價，是真的嗎？（關于質量反饋的評論應該參考）
    今天野獸就和大家一起說一說圈子里很多關于頭盔認知的誤區，如果你是剛入門的車友，希望這篇文章能幫助你知道頭盔有哪些誤區。如果你有自己的看法，歡迎留言討論。
    CROSSHELMETX1智能頭盔CROSSHELMETX1智能頭盔
    圖片來源于網絡
    CROSSHELMET官網https://shop.crosshelmet.com/
    誤區一
    碳纖（復合纖維）頭盔比ABS等頭盔更安全
    目前摩托車頭盔大多采用ABS，玻璃纖維，碳纖維，復合纖維這幾種材質，其中ABS材質和ABS+PC材質頭盔大約占90%以上份額，而玻璃纖維，復合纖維與碳纖維的工藝差不多，有的甚至模具可通用，但工藝較為復雜，這就導致了玻璃鋼、復合纖維和碳纖材質頭盔占比非常小，加上碳纖材料貴，所以碳纖頭盔售價特別高，玻璃纖維的比較高，慢慢變成了品牌或者商家的一種宣傳方式。那是不是說碳纖（玻纖或復合）維材質的頭盔，就比其他材質的頭盔更安全呢？
    這個結論是盲目的定論，是錯誤的理解。
    ABS和纖維類盔體主要特點區別是，ABS容易在撞擊下發生碎裂，纖維類的盔體會破而不易碎裂開。在材料特性上，同頭盔模型同型號（M）來說纖維類的盔體（約550克）會比ABS盔體（約850克）會輕一些（有300克的差別），重量上碳纖材質確實比ABS材質有很明顯的優勢。加上碳纖維材質的頭盔，盔體制作時間周期長，人工成本高，所以產量小，與市場需求量不匹配，所以導致了這個材質不能普及，所以售價高（當然永恒早2年曾出過千元內的碳纖——現在1388元，我不放鏈接了，但是這個頭盔并不值得買也不推薦買，市場反饋也不好，這里心里可以問問自己為什么？）。這也導致了很多車友誤認為，碳纖材質的就是更安全。（但是在MOTOGP等很多賽事上，肯定都是以復合纖維頭盔為主，因為速度跟我們日常騎行速度不是一個級別的，而且頭盔有相關賽事認證，不值得討論，我們這里只討論民用摩托車頭盔。）
    復合纖維結構圖復合纖維結構圖
    圖片來源于網絡
    舉個反面認證的例子，有很多頭盔同盔體模型，既有ABS材質的頭盔，又有碳纖材質的頭盔，2個頭盔都通過了相同的認證。那么是不是碳纖的那個頭盔更安全呢？
    答案是否定的。
    在同盔體同認證下，不同材質的特性，會影響頭盔的重量，而對安全的影響沒有實驗數據來表明差異（有的品牌同一個盔型有ABS版，也有復合纖維版/碳纖版）。相反，盔體材質的加工工藝（復合材質不同層的材質選用），厚度/強度，EPS密度和工藝設計等，都能影響頭盔的安全性。
    但有一點必須說明，價格超級低的頭盔，盡量不要選擇，因為可能是由二次回收料做成的盔體（親眼見過二次料做的盔體），一般一頂正規認證的ABS全新料的入門級的全盔，據了解（不確定）其出廠價在180元左右，加上經銷商利潤及渠道成本，因此建議玩摩托車選初級入門全盔的話，選擇正常售價在300元以上的摩托車頭盔為好。
    誤區二
    價格越貴越安全
    很多人說你自己的腦袋值多少錢，就買多少錢的頭盔。這就側面反映了，很多車友總以頭盔的價格來判斷頭盔的安全性，這一點可能不是正確的觀點和定論。
    比如很多3/4的復古盔，價格很貴，你說它比一些300元的入門全盔安全么？只能說未必。但這種哈雷定制類的高價值的頭盔，依然有很多人選擇，這是為什么呢？因為頭盔除了保護性以外，還有一個大家都很看重的功能，那就是裝飾性。這就使得有些頭盔廠商會在“裝飾性”和外觀上做文章，從而制造出非常受歡迎的產品，而獲得成功。當然，頭盔做工細致，工藝復雜，需要更多人力和管理成本的投入，這也是頭盔價值的體現。
    RUBY皮質復古款售價1399美元RUBY皮質復古款售價1399美元
    很多頭盔價格高，不是因為安全性非常棒，反而是看研發成本，以及制作用料和工藝，還有品牌定位所決定的。就比如HJCCL16這個頭盔通過了DOT與SNELL認證（XXL以下尺碼），曾經只賣460元。而AGVK3SV為ECE認證，卻要賣1980元。
    你說哪個更安全呢？
    CL16VSK3SVCL16VSK3SV
    目前沒有任何相關的【實驗數據】以及【主流媒體觀點】以及【廠家自身聲明】來表明ECE認證的售價1980元的AGVK3SV比具有SNELL認證的售價460元的HJCCL16更安全（或者反過來），因為現在所有的碰撞認證，其實只是只能用經驗化，以及數據化測試，但還是不能保證車手在碰撞中幸免。而且頭盔真正的保護意義，只有在發生碰撞時的2ms-4ms發揮真正的作用，EPS層在極短的時間內吸收碰撞的能量，盡可能少的傳遞到你的腦組織上（現在很多認證都規定不能超過275G這個碰撞值，以及2ms內不能超過400G峰值），而其余時間都在你頭頂上做一個裝飾品和預保護品。所以，現在大廠商，一直致力于研究多密度EPS，比如BELL在GP盔型PROSTAR上采用3層密度的EPS層，還有KLIMKRIOS嘗試采用koroyd蜂窩狀緩沖層，這都是在探索。
    我們應該知道的摩托車頭盔“誤區”
    圖片來源—官網圖BellHelmet’sProStar,featuringthreeimpact-absorbinglayers
    KRIOSPROKRIOSPRO
    koroyd緩沖吸能層結構koroyd緩沖吸能層結構
    蜂窩緩沖KOROYD官網https://koroyd.com/
    那么頭盔的售價差距為什么那么大呢？剛才說了，頭盔大部分時間都在做裝飾品，那么廠家就會在它的舒適性，空氣動力學設計，和它的美觀度上做研究。研究都要投入錢的，所以制作工藝越復雜，用料越考究，做工越精細，配件設計和工序越多，說明它成本越大，自然售價就高了。
    設計開發都是需要成本的設計開發都是需要成本的
    圖片摘自網絡
    舉個類比的例子，這就跟經濟家用小車與豪華品牌小車對比一個道理，同樣是來代步用，都配備安全氣囊，安全配置差不多的情況下，但并不能說豪華車絕對比家用車安全（要不然經濟型車就不可能那么暢銷了），有些車做的結實并不能決定事故的后果。因為事故本身很多因素都是未知的，所以摩托車騎慢一點，眼觀六路耳聽八方，并有遇到路口減速等騎行意識肯定相對安全一些。（有興趣的可以去參考一個素材，YUTOBE——70vs700mtorcyclehelmetisitworththeprice）
    誤區三
    為了舒適【戴】更大一號尺碼的頭盔
    這個誤區可以說，非常普遍。而且他們明明知道尺碼大，依然選擇佩戴，而且特別是那些頑固、年紀偏大的車友。這一點希望剛入門的車友，一定不要再繼續錯下去了。
    為什么很多人會選大一碼的頭盔戴呢？主要是因為頭盔內部襯墊一般都是緊貼和包裹頭部而設計的，導致空間小，空氣流通性差，會比較悶熱。但現在的頭盔很注重前后風道散熱的設計，騎行時速度逐漸起來，頭盔的通風性和散熱性會逐漸體現，悶熱的情況會有所改善，一般適應一段時間即可，而且剛佩戴全盔的一段時間內，需要強迫自己去適應這種感覺。
    頭盔通風系統示意圖頭盔通風系統示意圖
    圖片摘自網絡
    佩戴大一號的頭盔有2個非常大的壞處。
    首先，在事故撞擊中，容易導致頭盔脫落，從而失去了保護作用，跟沒戴一樣。另外需要提醒大家注意，頭盔系帶一定要調整到合適位置，并且確保騎行時系帶已經系好，要不然同樣容易導致頭盔脫落，失去保護。
    其次，據國外研究表明，佩戴大一號的頭盔，在碰撞時非常容易產生二次碰撞傷害，加重腦震蕩或者腦部受傷的危險。所以請為了自己的安全，選擇合適尺碼的頭盔佩戴。（具體怎么樣的尺碼合適自己，需要根據不同品牌，不同車友頭型，最好自己佩戴后系緊系帶，前后轉動，左右轉動都不太明顯為主，有參考的，這里不贅述。）
    摘用國外媒體的一段話：
    Ifyourhelmetdoesnotfitproperly,itsabilitytomanageimpactenergywillbecompromised.A$100DOThelmetthatissizedcorrectlywillbetterprotectyouthana$900SNELLhelmetinasizetoolarge.
    【如果你的頭盔尺碼不合適，它所能吸收撞擊時的沖擊力會受影響。價值為100美元的正確尺碼的DOT認證頭盔，比價值900美元的尺碼太大的SNELL認證頭盔更能保護你?！?br />     （本來這段話是來突出各大認證的區別的，但這里引用來說明頭盔合適尺碼的論點）
    誤區四
    聽信他人說某品牌好，盲從跟隨選擇
    很多車友會聽說，某個品牌，某個盔型非常好，其實對于這些車友來說，是無心的在圈子里發表自己的言論而已。但很多車友聽者是有心了，就認定是這樣子。導致跟別人聊起頭盔話題時，就把這種言論當成結論再一次傳播。這是錯誤的理解！
    在現實過程中，我就遇到過類似情況。有車友來買頭盔，說某某品牌某型號有沒有，然后說是朋友告訴他的，并且對此深信不疑。
    某些品牌，某個產品可能在市場上比較受車友歡迎，但你不一定適合，一定要了解自己的需求，以及頭型特征，選購真正適合自己的頭盔（比如頭盔EPS頭型特征，頭盔類型，價格定位，個性化需求等）。
    推薦頭盔也容易存在誤區，特別是在車友好友之間，這里我以一個實例來說明這個：有一天，有車友A帶著一個剛入門的車友B來買頭盔，A以前選的是AGV品牌的K3SV，他帶來的車友B看中HJC品牌的，然后就說AGV的好，比HJC好多了，哪知道帶來的車友是選的一款HJC高端盔RPHA70，其實從定位上比K3SV高一檔。而且A還跟帶來的車友B說，你肯定要XL碼之類的，因為他自己戴的是XL碼。其實，我們量出來的頭圍，和實際佩戴情況來看，只需要選L碼的HJCRPHA70即可。所以說，在給身邊車友推薦時，盡量讓他自己更多的了解自己的頭型和頭圍，以及喜歡的品牌，根據品牌、頭型來匹配，這樣子更能保證安全性，千萬別亂推薦，以免害了他。
    近年來在國外購物網站上，很多摩托車頭盔銷售頁面已經出現了頭型標識（例如LONGOVAL），如下圖有3種頭型。而且，一般市場上的頭盔頭型分類有3種，長橢圓形（歐美市場比較多），中間橢圓形（北美以及國內市場也有這種型裝的頭盔），近圓橢圓形（一般亞洲人種這類頭型多，但是國內也很多中間橢圓形頭型的人），這里不贅述，以后有機會單獨說頭型問題。
    頭型不同的模型展示頭型不同的模型展示
    3種不同頭型3D展示3種不同頭型3D展示
    3種頭型平面展示3種頭型平面展示
    選頭盔前，一定要了解自己的頭型是哪種，然后了解選定的品牌和型號，是哪種EPS頭型。比如，某些頭盔會標ASIAFIT這種，說明廠家根據了國內頭盔模型數據做了一定的EPS形狀修改，以適應國內某一部分車友，但記住，不是全部。國內頭型分布也非常多，并不是都是ROUNDOVAL頭型，也有很多INTERMEDIATEOVAL頭型，我個人就是中間頭型。其實，玩摩托車的有很多胖子（這里不是歧視）或者大頭圍，腦門又寬，所以他們通常會去選日系品牌ROUNDOVAL的頭盔，戴起來會舒適很多。久而久之，很多人就誤傳成日系品牌就是舒適性無敵，但實際上不推薦LONGOVAL這種頭型的車友去選購日系品牌，這樣子在碰撞時很可能會產生二次碰撞，從而讓自己的腦袋得不到保護。
    誤區五
    頭盔從【車上】掉落，就必須更換頭盔
    到底要不要換呢？這個需要看情況而定。從很多廠家和實驗室專業人員的測試來看，掉落過后的頭盔，可能EPS層受損，從而導致安全性下降。
    一般從車把高度或1m高處手滑掉落，沒有導致頭盔外殼產生裂縫這種嚴重的破損，我個人建議是可以不換。但如果這種跌落導致了盔體裂痕了，建議直接換掉。
    所以，大家不要輕視自己的頭盔，千萬要防止頭盔掉落。也千萬別把自己的頭盔硬掛在反光鏡上，EPS層同樣容易受損，并且一碰就容易掉落在地上。如果實在沒地方放非要掛在反光鏡上的話，建議先把頭盔鏡片掀起來，再用反光鏡穿過頭盔的鏡片窗口出來，這樣掛不傷鏡片，更穩一些，不易傷到EPS層。
    尖型的物體容易傷害EPS層尖型的物體容易傷害EPS層

    最好別像上圖這樣掛頭盔（尖物戳到EPS層上），EPS比較容易受損。
    另外，還有一個說法就是說頭盔不能放地上，這完全是迷信的說法。也有人傳言頭盔給別人戴了之后會撐大，這個只能說海綿層受擠壓了而已，EPS結構和外殼都不會改變，除非硬塞進去，造成了EPS和外殼里面脫膠位移現象，一般是不會撐大的。當然，頭盔是私人物品，最好別借給別人戴，連頭盔都不買或者不帶過來的車友，根本不值得你借給他戴，因為他對自己就不負責。
    誤區六
 
    這個英國本土的認證，國際上并沒有很多國家在使用，它局限性還是很大的，也有一定的誤導性。而且每個國家和地區，都有自己相關的頭盔認證，比如中國的CCC，日本的JIS，歐盟ECE，巴西的NBR，美國的DOT和SNELL等等，各個認證基本上都是有相互參照，又相互獨立，說不上哪個更好哪個差（我們只能相信主流認證，ECE和DOT,SNELL），可能SNELL測試會更嚴格。但是國內不良商家和品牌，一直在鼓吹這個SHARP星級評判式認證，這里只想簡單說一下，SHARP的星級評判方式，并不是代表頭盔的安全等級評判，千萬千萬千萬別信一些半桶水“好心”車友的建議以及商家的鼓吹。
    其實SHARP認證并不高級，基本是ECE的升級版本，只是它用星級來評判，而不是以通過/不通過來評判。要想看懂SHARP認證是否真的那么安全，請先看它的官網問答，看完這些心里就有數了。SHARP官方并沒有承認它的星級評分就比其他的認證更有優勢，其中就有一個問題（它這里指的其他頭盔，指是說沒有通過認證的頭盔）。
    得分低也超過了最低限度的沖擊測試要求得分低也超過了最低限度的沖擊測試要求
    官網并沒有說星級等級是選購第一標準官網并沒有說星級等級是選購第一標準
    官方說：先選合適和舒適的，再看SHARP星級官方說：先選合適和舒適的，再看SHARP星級
    國內有些有意之人把SHARP認證變成了第一標準或者唯一標準了，咳，可嘆！被某些人和商家誤導的真是太偏了。那些鼓吹SHARP認證的人，我不管你們是“好心”還是存在“偏心”，我嚴厲抨擊你們?？赡苣銈冏约簩HARP有誤解，但請不要把誤解傳遞給身邊的車友，他們是無辜的，他們的生命安全值得被尊重。那些鼓吹SHARP認證的“偽專家”“偽車友”們，你們不給車友宣導【如何正確的選頭盔尺碼】，【如何認清幾個認證的區別】，一味的鼓吹SHARP認證，我譴責你們的無知以及質疑你的專業性。特別是某吧一群“無知”的所謂專業認識，長期鼓吹著，害了不少人。希望看到這篇文章的入門車友，能有正常的認識，并不是SHARP認證不可?。ㄋ皇且粋€認證而已，有自己的定位和局限），但它不是首要的選擇條件，千萬別以SHARP對一個頭盔下好/壞定論。
  
    結語
    說了這么多，其實很多車友在選購和推薦頭盔上，還有很多不準確的言論，但以上我總結的一些主流、比較重點的誤區，希望新入門的車友能了解。也希望在推薦身邊車友頭盔時，請讓他了解一下他自己的頭型，根據頭型購買合適的品牌和盔型，以及正確的尺碼，最好建議他能去實體試戴，或者網購下單后，一定要試戴15分鐘，根據尺碼合適標準測試尺碼是否合適。如果尺碼大了一碼，其實是不安全的。對于頭盔我雖然看的很多，了解的也不少，但我個人也只有比較局限的能力去傳播較為準確的認知，也希望以后新的車友能分辨真偽，有些言論是不能信的。歡迎發表不同的觀點，一起探討。